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Heuliez bus GX437 versión para la RATP

Los modelos híbridos y articulados están a la orden del día, unas características que hacen el transporte un autobús urbano sea más eficiente para las empresas de transporte y agradable para los viajeros. 

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Parte frontal del GX437

Este vehículo es la versión preparada para la RATP, empresa encargada del transporte público de París y sus inmediaciones. Y fue presentado en la expo Transports Publics 2014.

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Ventanas grandes y rotulación oficial.

 

Ficha técnica 

Versión para Francia

PESO

Peso Total en vacío —————————————- según equipamiento
P.T.A.C. ——————————————————– 30.000 kg
Eje delantero ————————————————- 7.245 kg o 7.500 Kg
Eje medio —————————————————– 11.500 kg
Eje trasero —————————————————- 13.000 kg

DIMENSIONES

Longitud total ————————————————– 17,970 m
Voladizos puerta delantera / trasera ——————- 2,715 / 3,235 m
Distancia entre ejes delantero / trasero ————— 5,355 / 6,675 m
Ancho total —————————————————– 2,550 m
Altura total a cargo ——————————————- 3,300 m
Altura AV parte interior ————————————– 2,262 m

Altura de cortesía
Puerta Delantera ——————————————— 0,320 m
Puerta 2 ——————————————————— 0,330 m
Puerta trasera (puertas 3 y 4) —————————- 0,330 m
Puertas delanteras Ancho / MED / CA —————–1,200 m
Caminos hacia adelante / atrás ————————– 2.087 / 1.870 m
AOA / fuga —————————————————— 7,4 ° / 7,4 °

MOTOR


Ubicación ———————————————— transversal trasera
Tipo ——————————————————– FPT Cursor Industrial
Nivel de emisiones ———————————— Euro 6
Ciclo ——————————————————- 4 tiempos – diesel
Calibre —————————————————- 104 mm
Carrera —————————————————- 132 mm
Número de cilindros ———————————– 6 en línea
Disposición de los cilindros ————————- vertical
Desplazamiento —————————————– 6,7 dm3
Relación de compresión —————————— 17 / 1
Sobrealimentación ————————————– turbocompresor con enfriamiento del aire de admisión
Modo de enfriamiento ———————————- termostato de circulación de agua
vigas de aluminio del radiador, colocado en el ventilador trasero, tubo de latón de

desacoplamiento y mangueras de silicona.

Precalentamiento del motor

Filtro de aire ———————————————– seco
Combustible ———————————————– diesel
Lubricación ————————————————- Presión del caudal de aceite con cartucho del filtro de aceite 1
Potencia máxima —————————————– 210 kilovatios (286 CV DIN) a 2500 rev / min
Par máximo  ———————————————— 1.000 Nm a 1.250 r / min
Potencia fiscal ——————————————— 18 hp
Insonorización ———————————————- pantallas y tabiques en el compartimiento del motor

STOP – Alarma sonora ———————————- motor en marcha
+ Caja de aire
+ Agua / aceite del motor
+ Falla del alternador
+ Sonda en el tanque de expansión
Tubos de escape —————————————– en la parte baja y calentador de urea
Ubicación —————————————————- izquierda trasera longitudinal

ARQUITECTURA DE LA SERIE “HYBRID”

Integrado de arranque del generador de 200 kW produce
electricidad para recargar las baterías y fuente de la
motor eléctrico y reinicia el motor diesel.

– Las baterías de litio (11 kWh) para recuperar la energía
frenado cinética: recarga con electricidad producida
por el motor eléctrico durante la desaceleración y el combustible
motor eléctrico durante la aceleración.
– Motor eléctrico de propulsión 160 y 200 kilovatios kW continua
Ridge, hace que el eje trasero.
– Función “Detener y comenzar a” cortar el motor apagado Car.
– Recuperación de la energía de frenado.

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Puesto de conducción.
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Mandos y volante.
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Martillos rompe cristales.
planos
Planos de los modelos GX437 híbridos.
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Vista desde la puerta delantera.
PMR rampa
Salida con rampa para PMR.
Fuelle
Vista desde el fuelle hacia adelante del autobús.
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Vista de la parte trasera.
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Vista exterior de la parte trasera.
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Parte trasera y motor.
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Made in France certified.